2014. május 7., szerda

Mi is az a BKK? - II. felvonás

Bár korábban már írtam róla, és témát ismételni nem szoktam, ezúttal úgy látom, mégis szükség van rá. Az egy dolog, hogy a családom következetesen keveri a BKK-t a BKV-val annak ellenére, hogy már legalább öt eltérő alkalommal elmagyaráztam a különbséget, az ismerőseim körében sem látok sokkal nagyobb tájékozottságot. Szóval fussunk neki még egyszer: 

Mi az a BKK és miért van létjogosultsága Budapesten?

A BKK Budapest közlekedésszervezője. Ahhoz, hogy ebben a magyarázatban továbbmenjek, először tisztázni kell, alapesetben ki a felelős a közlekedés különböző részeiért. A közlekedés áll a közlekedési infrastruktúrából és az azon közlekedőkből. (Ideális esetben az infrastruktúrán belül a közlekedők csak az úton közlekednek, de nem mindig.)

  • a helyközi (távolsági) közlekedésről az államnak kell gondoskodnia
  • a helyi tömegközlekedés biztosítása a helyi önkormányzat felelőssége (esetünkben a Főpolgármesteri Hivatal).
  • az autópályák fenntartása az állam feladata (Állami Autópályakezelő)
  • az országos közutak fenntartása a Magyar Közút dolga
  • a helyi kezelésű utakat az önkormányzatok tartják fenn, kivéve Budapesten, ahol ezek szigorúan véve a kerületi önkormányzatok, de abból elég keveset látunk, a főútvonalakat és busz járta útvonalakat pedig a Főpolgármesteri Hivatal kezeli.
Na, erre a magyarázatra azért volt szükség, mert látszik belőle, hogy a főpolgármester hivatalának két felelőssége is van: üzemeltetni a közúti infrastruktúrát és biztosítani Budapest tömegközlekedését. De ez egy nagy hivatal, még ezer más dolga van, így azt mondta, hogy ő nem akar közvetlenül bajlódni a különböző szolgáltatókkal (mint az FKF és a BKV), helyette létrehozott egy közlekedésszervezőt, a BKK-t, aki mindezt megteszi helyette.



A zavart az okozza a fejekben a mai napig, hogy ez a kezdeti időkben (2011-ben) abban mutatkozott meg először, hogy a BKV matricákat BKK-s matricák váltották fel. Ettől függetlenül mára a BKK feladatok egész sorát vette át, nevezetesen:

  • tömegközlekedés megrendelése, tarifálás, ellenőrzés
  • közúti infrastruktúra fenntartása, ellenőrzése
  • felújításoknál kivitelezés, forgalomtechnika (táblagyártás )
  • közlekedési stratégia tervezése
  • parkolás szabályozása
  • teherfuvarozási politika, citylogisztika irányítása
  • taxiszolgáltatók szabályozása
  • kerékpáros politika irányítása (pl Bubi)
  • közlekedési információk szolgáltatása
 Látszik tehát, hogy a tömegközlekedés biztosítása csak egy a sok feladat közül, bár igaz, az a leghangsúlyosabb (és kétségtelenül az van a leginkább szem előtt).

És akkor most nézzük, konkrétan mi a különbség a BKV és a BKK közt. Egyszerűen fogalmazva annyi, hogy a BKV a BKK alvállalkozója, akitől a tömegközlekedési szolgáltatást a Főpolgármesteri Hivatal nevében rendeli meg. Azért is fontos nem keverni a két céget, mert Budapesten már nem minden busz BKV-s. Például a babakék, vadonatúj Citaro buszok mindegyikét a VT-Arriva nevű alvállalkozó üzemelteti, és egyre több vonalat kapnak meg részben vagy egészben. De ugyanígy a jegyellenőrök sem BKV alkalmazottak, mint ahogy az a kabátjuk hátulján is olvasható. Ők is a BKK egyik alvállalkozójának dolgoznak.



És hogy miért van létjogosultsága Budapesten egy közlekedésszervezőnek? Leginkább azért, mert egységességet képvisel és központosít. A BKK mindössze 3,5 év alatt hatalmas céggé nőtt, irodaházát (személyes tapasztalatból mondom) már le is cserélhetné. Egyelőre azonban még sikerült megtartania az egységesség alapelvét, a jobb kéz általában tud a bal cselekedeteiről, és ami BKK-s, az magával hordoz egy minőségi szintet.

Aki úgy gondolja, elolvashatja a társaság írását önmagáról, bár végigpörgetve azt láttam, hogy az anyagot öngyulladás fenyegeti, olyan száraz. Én a helyükben már réges rég forgattam volna egy leegyszerűsített tájékoztató reklámfilmet.

Szóval ez a BKK, ne tessék keverni a saját alvállalkozójával! A következő írásban pedig egy másik misztikus területről lesz szó: a FUTÁR rendszerről (melynek sokan még a nevét sem tudják).