2012. május 28., hétfő

Ó, Afrika

Afrika kényes téma, most azonban mégis beszélni fogunk róla. Általában lábujjhegyes óvatoskodással táncolja körül mindenki, hiszen talán ez a legerősebb szimbóluma a gyarmatosítás óta a faji megkülönböztetésnek, én mégis előveszem a témát (gondolná az ember, hogy persze, mert nekem jogom van hozzá. Nem ezért!). Ha mégis szó van róla, általában mindenki első asszociációja az éhezés, polgárháború, korrupció, elmaradottság. Nem mondom, hogy alaptalanul, azonban nem szabad a skatulyaszinten megállni. Tévedés ne essék, nem védeni fogom most a fekete kontinenst, még csak elfogultnak sem mondanám magam. Származásom dacára objektíven személem a helyzetet, nem kozmetikázom ki se magamnak, se másoknak.
Szóval először is Fekete-Afrikáról lesz szó, én Arab- és Fehér-Afrikát nem sorolom ide, teljesen más világ. Háromszor jártam már a kontinensen, mindháromszor Ghánában. Ghánáról tudni érdemes, hogy 1957-ben vívta ki függetlenségét a britektől, azóta a szub-szaharai régió legfejlettebb országa. Területén politikailag, gazdaságilag elég nagy a biztonság (északon azért vannak zavargások, itt sem tökéletes minden). Amikor először jártam ott felnőttebb fejjel, 2007-ben, európaiként szemlélve a dolgokat kényelmesen levonhattam volna a következtetést, amelyet sok turista biztos le is von (már, akik kilépnek a hotel kerítésén kívülre): "Földutak, géppisztolyos rendőrök, utcai árusok. Mégis miért nem tud továbblépni ez a kontinens? Mégis miért szinte reménytelen, rendezhetetlen a politikai helyzet? Miért mélyül egyre a szegénység és a nyomor?"
Mint ahogy minden kontinensen, egy idő után (ez nem tegnap volt) elkezdtek kibontakozni a civilizációk. Először csoportokba, majd törzsekbe szerveződtek, félték a természet elemeit, vadásztak, stb. Aztán Európában jobban nyílt az emberek csipája, és míg Afrikában, Amerikában és Ausztráliában még nyíllal vadászták a vacsorát, a spanyolok, britek, franciák, portugálok már hajókat ácsoltak, mert kíváncsiak voltak, mi van a tengeren túl. Elindultak hát, hogy leigázzanak mindenki mást. Szokták mondani, hogy "jött a fehér ember", irgum burgum, csúnya dolog. Az hát! De azok más idők voltak, ezen megintcsak kár rugózni, a maiankan nem lehet felróni. Az csak hab a tortán, hogy ezesetben faji vonatkozás is volt, hiszen abban az időben mindenki szó nélkül a másik torkának ugrott volna, ha érdeke úgy kívánta.
Jött tehát egy harcedzett, háborúhoz szokott nép, és rátört az addig békésen, maguk dolgával foglalkozó törzsekre. Hát persze, hogy gyarmatosítás lett a vége. A spanyolok, angolok, franciák elkezdték felparcellázni a kontinenst, és itt kezdődött a baj. Elkezdtek országokat, olyan mesterséges egységeket létrehozni, amelyek egyáltalán nem illeszkedtek az addigi törzsi felálláshoz. Körülzártak ceruzájukkal a térképen addig egymással harcoló törzseket, és kikiáltották az új államokat, amelyekből aztán elkezdték kihurcolni az erőforrásokat. A világ közben szépen lassan alakult át, eljött a látszatjogok kora, elkezdtek szúrós szemmel nézni a gyarmattartókra. Szóval ők lassacskán feladták gyarmataikat, kivonultak, mint aki jól végezte dolgát, és (az ő szemükben) hátrahagyták a fejlett infrastruktúrát, és demokratikus irányítási rendszert. Ami azonban valójában történt: kifosztották a földeket, és ráerőszakoltak a (még a mai napig is) törzsi felosztásban gondolkodó népekre egy olyan rendszert, amely tőlük teljesen idegen. Persze, a feketék sem szentek: egy bizonyos réteg, tanulva a példából, úgy döntött, hogy most itt az ideje neki hasznot húzni a hirtelen keletkezett hatalmi vákumból. Azt hiszem, senkinek nem kell elkezdenem diktátorokat, zsarnokokat, népirtókat sorolni. A csöbörből tehát megtörtént a tranzit a vödörbe, csak a helyzet talán rosszabb lett. A gyarmatosítóknak legalább érdekük volt a rend, béke fenntartása a zavartalan kitermelés miatt, most azonban ha van egy hataloméhes idióta, véleménykülönbségek miatt ki is irthatja fél országát (például Darfur, hogy csak a legutóbb olvasott cikket említsem). És ezek az emberek ugyanúgy ott ülhetnének (vagy Isten ments, talán ülnek is, nem tudom) a NATO tanácsában, mint Németország, vagy az USA. Ebből is látszik, hogy valami nincs rendben.

Egy nagyon elgondolkodtató írást olvastam egyszer a Metrpolban (ha megtalálom, majd kiteszem Facebook-ra), melyben az interjú alanya, egy afrika-kutató arra a következtetésre jutott, hogy a nyugat által demokráciának nevezett rendszer egyszerűen nem való Afrikába. És ezzel maximálisan egyetértek! Van, ahol működget (Ghána, például), de érezni, hogy nem az igazi. Hogy miért? Mondaná a felületes szemlélő, hogy "mert elmaradott népek, nem értek meg rá". Igaz is, meg nem is. Nem elmaradottak, egyszerűen más a gondolkodásuk, berendezkedésük, viszonyuk a természettel (sokkal természetközelibbek). Másrészt valóban nem értek meg rá, hiszen nem volt idejük szépen, lassan beleszokni (mint Európának). Egyik pillanatról a másikra szakadt rájuk a fene nagy demokrácia, lényegében a nyílvesszők mellől tértek át a szavazófülkékbe. Hát ne csodálkozzon senki, ha nem megy! Hogy mi működne, mit kéne tenni, hogy Afrikát említve ne a térkép szívében tátongó, korrupciótól, betegségektől, éhezéstől súlytott, a nyugat által szőnyeg alá söpört társadalmi süllyesztő jusson eszünkbe? Ahol mindenféle reform, segélyakció, rendezés egyszerűen reménytelennek tűnik, mert már olyan régóta el van rontva ott minden? Fogalmam sincs. De azt mindenki könnyen beláthatja, hogy ez az állapot szégyen a "modern világra", szégyen a fejlett országoknak, és mindenkinek, aki a múltnak e fájó, és a mai napig is tátongó sebét csak leragtapaszozza, és inkább nem is gondol rá.

2012. május 18., péntek

Közlekedési kisokos: Gyalogos nyomógomb

Élete során biztosan, de talán a héten is valószínűleg mindenkinek volt dolga nyomógombos zebrával. Nem azért írok most róla, mert annyira borzalmasan atomfizikai szinteket súrolna tudományilag, csupán sokszor hallom a méltatlankodást, hogy miért nem vált gyorsabban.
Szóval miért nem vált zöldre a kis emberke abban a pikoszekundumban, amikor felengedem a gombot?
Mert minden jelzőlámpás csomópont egy ún. ciklust futtat, amely azt határozza meg, hogy milyen sorrendben, és kinek adjon szabad, kinek tilos jelzést. A budapesti csomópontok jellemzően 90 másodperces ciklusodővel működnek, ami azt jelenti, hogy 1,5 percenként ismétli magát a jelzés. Négy főbb fajta ciklusú csomópontot különböztetünk meg, ezek: fix (tök mindegy, mi van, mindig ugyanazt a programot futtatja), forgalombarát (fix programokat futtat, de például a reggeli és délutáni csúcsban mást, mint vasárnap délben), és forgalomfigyelő (ez a legokosabb, különböző szenzorokkal (hurokdetektor, erről majd egy későbbi írásban, kamera, optokapu, stb.) figyeli a forgalomnagyságot, és interaktívan alakítja a programját (pl hosszabb zöldet ad a zsúfoltabb iránynak). Végül pedig a miesetünk: az igényvezérelt csomópont. Nem csak a gyalogos átkelési szándéka lehet igény, hanem például egy alacsony forgalmú kanyarodósáv is, amely nem kap zöldet, hacsak nem áll benne autó.
Szóval mi történik, ha megnyomom a gombot?
Nem kapsz libacombot, viszont az igényed befut a csomópont irányítóközpontjába (a központ lehet helyi, vagy jellemzőbben a Szabó Ervin téri főközpont), ahol az irányítórendszer feljegyzi magának, hogy van gyalogos igény. Így amikor legközelebb a gyalogos fázishoz ér a ciklus, és a központ megvizsgálja, hogy volt-e jelzés, és azt látja, hogy volt, a gyalogos irány zöldet kap. De ha nem, átugorja, és megy tovább.
Aha... És az segít, ha többször nyomom meg a gombot?
.... :D Az viszont tényleg segít, ha az embernek van visszajelzése arról, hogy az igénye regisztrálásra került. Van például egy ergonómiai rémálom nyomógomb pont az egyetemnél (1. kép), amelynél majdhogynem semmiféle feedback nincs. A gomb nem is gomb, hanem valamiféle optikai érzékelő (nem lehet kontaktérzékelő, mivel műanyag). Megnyomás után a piros VÁRJON felirat elvileg kigyullad, gyakorlatilag viszont gyenge fényben is alig látni. Látszik is a szerkezeten, hogy a nagyközönségnél nem jön be: kulccsal, pengével, ki tudja mivel szét van vagdosva a megnyomandó rész, gondolom, valaki biztosra akart menni. Fölösleges volt így kialakítani a szerkezetet: a technológia biztos drágább, és még a felhasználói értékéből is vesztett. Egy sima nyomógomb (2. kép) sokkal olcsóbb, és praktikusabb.

2012. május 9., szerda

Közlekedési kisokos: Engedélyezés

Szemfülesebbek észrevehetik, hogy valamennyire érintettük már ezt a témát ebben a bejegyzésben, de ott csak konkrétan a Combino rendszeréről volt szó.  
Szóval mi is az engedélyezés?
Az engedélyezés egy olyan funkció, amely a vasúti és a közúti közlekedésben mára szinte már monopol technológiává nőtte ki magát, a járművezető dolgát hivatott megkönnyíteni. A filozófia alapja, hogy a járművezetőnek a megállóban tartózködás alatt minél kevesebb dolga legyen: az ajtók működtetésének terhét a jármű leveszi a válláról.
Mi a folyamat menete?
A vasúton (Combino, felújított BHV vagonok) is nagyjából ugyanez, de a közútra jobban rááll a kezem, így vegyünk egy modernebb városi buszt példának: a sofőr lehúzódik az autóbuszöbölbe / beáll a megállóba, ajtófékkel rögzíti a járművet (a legtöbb városi busz már okos, és nem enged akármit csinálni, tipikusan például nem lehet ajtót működtetni, amíg nincs rögzítve a busz), majd megnyomja az engedélyező gombot, ezzel engedélyezve az autóbusznak, hogy az saját maga kezelje az ajtóműködtetési igényeket. Miután az utascsere megtörtént, és minden ajtó visszajelentette magáról, hogy bezáródott, a sofőr feloldja a kerekek rögzítését, és már mehet is a következő megállóba.
Honnan tudja a busz, mit kell csinálni?
Amint megkapta az engedélyt az ajtók kezelésére, megnézi, mely ajtóknál van rá igény (hol nyomták meg az utastéri, vagy a külső jelzőt). Busza válogatja, hogy melyik hogy nézi: a Combino például csak az engedélyezés után vizsgál, az Ikarus 400-asok viszont azt is megjegyzik, ha valaki engedélyezés előtt, még a mozgó buszon nyomott kívülről gombot. Ahol van, ott alap esetben csak kinyitja az ajtót, az utascsere végén pedig a sofőr egybe zárja be mind, intelligensebb járművek esetében viszont a zárás is automatikus. Ha így van, visszanyitási automatizmust is kell tenni az ajtóba, ha esetleg közé szorulna valaki.
 Ha minden rendben működik, amíg az engedélyezés él, minden ajtó végig figyeli, nem történik-e jelzés. Viszont nem mindig van minden rendben, erről is írtunk már.
Ennyi?
Nem. Gyakori például még az ilyen modernebb buszoknál, hogy az utastájékoztatást is rákötik az ajtók állapotát figyelő rendszerre. A BKV által alkalmazott Vultron és Fok-Gyem rendszerek (ezekre vannak rákötve a buszok digitális kijelzői, ezekből beszél a BKV-s néni) is ajtózárás után automatikusan állomást léptetnek. Ezért van az, hogy amikor a sofőr megvár valakit, és újra kinyitja az ajtót, a busz már mondja a következő megálló nevét. Ezen felül még sok dologgal lehet bővíteni, például utasszámlálás is végezhető ajtónként.
És akkor egy kis kiegészítés
A BKV több vonalán is bevezette az elsőajtós rendszert (itt olvasható), amely viszont nem mindig fér meg az engedélyezős rendszerű autóbuszokkal. A 193-ason például mindennapi eset, hogy a sofőr a megállóba állva csak az első ajtót nyitja ki (direkt paranccsal, nem engedélyezéssel), majd amikor az utasok már felsorakoztak, akkor engedélyez csak. De van, hogy ez utóbbit elfelejti, és úgy kényszerülnek előrekiabálni a leszállni kívánó utasok. Ezért van olyan sofőr is, akit nem érdekel az egész, ugyanúgy közlekedik, mint a sima vonalakon. Bizony, ilyenekre is figyelni kéne reformok bevezetésekor...